可燃氣氣催化燃燒傳感器常見故障

燃燒式傳感器zui常見的故障

一、是由于暴露在特定物下而引起的性能退化。所以，所有氣體監測系統都不只要在安裝時標定，而且還應定期進行核對，并進行必要的重新標定，這些都是*的。核對時必須使用經標定的標準氣體混合物，這樣，就可以在控制器上正確的設置零點和“間距”水平了。EN50073：1999等規范的規則可以為核對頻率和報警級別設置的標定提供一些指導。一般而言，開始時應每周進行一次核對，但在獲得操作經驗后，這個周期可以延長。當需要兩個報警級別時，這兩個報警級別通常會被設置為下限20－25％LEL，上限50－55％LEL。早期（及低成本）的系統需要兩個人核對和標定，其中一個人的責任是將傳感器暴露于氣流中，另一個的責任則是核對傳感器控制部件的標度上所顯示的讀數。然后，就要在控制器上調整零點和間距電位計，直到讀數*與氣體混合物的濃度一致為止。

 二、，當必須在一個防火機殼中進行調整時，首先必須斷開電源，然后必須獲得打開機殼的許可?，F在，市場上可以買到很多“單人”標定系統，這些系統允許傳感器自身執行標定程序。這就大大減少了維護的時間和成本，尤其是對那些很難到達傳感器位置的標定，如海上石油或煤氣鉆井平臺?；蛘?，現在還有一些可買到的傳感器是為了內在安全標準而設計的，且因此具有在遠離場所的方便地方（如維修站）進行標定的可能。因為它們是內在安全的，所以，當場所內需要替換傳感器時，可以用這種傳感器自由交換，而不需要處于安全原因在替換前先關閉系統。因此，維護可以在“通電”的系統上進行了，并且比早期的傳統系統更快速和便宜。